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軽くなったかもしれませんさて、ということでやっぱり車の日記になるわけですが、車に興味がない人は読んでもしょうがないので、黒夢の鼻歌でも歌いながらハンバーグ定食を作ればいいよ。
1つの作業をするのに何日もかかるのでいつ作業日記を書こうかと迷うのですが、今回の作業もやっぱり長い時間を要したので、今日の日記に至るまでのフローを簡単に説明しますね。
ということでタコメーターの取り付けです。
なんでわざわざ外付けのタコメーターかといいますと、下の写真をごらんください。
ステアリングを小径（なんと32パイ！）にしたからメーターの視認性がすごく悪い。
スピードメーターはともかく、タコメーターが見えないとなると非常に運転しにくい。
というわけで外付けなんですが、オーディオと違って配線が少ないので簡単かと思いきやこれがなかなか手強い。
まずはコンピュータ（ECU）の位置確認です。ランエボ2はナビシートの左下部に位置していました。
長期戦が予想されるので、足元にクッションをひきます。
どっかの景品でもらった毛布。実は全然クッションにならなかった。
僕の影がハカイダーみたいでかっちょいい。
シート下に潜り込んでじゅうたんみたいなのをめくりあげると、コードの束がわんさか出てきやがりました。
左上にちょこっとだけ見える黄色いのがECUです。
ほこりがすごいことになっていたので、パソコン用のエアーなんとかで撃退します。
ぶしゅー
キレイになったのでいざ作業。
まずはエンジン回転数信号が出ている線を探します。
ここで調べたら、
該当する線（TA）は白だという事がわかったので、白い線をぶちぎります！
おるぁ！！
おるぁ！！！
おるぁ！！！！
分配完了。
さ、今度は電源とイルミとイグニとアース、それぞれの線をどっかから持って来なきゃいけません。
これからが本当の地獄です。
見ると、線の先端がもうなにがなんだか分かんない状態なので、僕が理解しやすいようにキボシでキメこんじゃいまいした。
キボシ端子を買ってきて
キメッ！
で、作業しやすいように運転席の下部カバーを外し、配線具合を確認します。
くじけそうになりました。つかくじけました。
どの線から取ればいいのかもうほんと勘でするしかない状態で、そんな感じですからヒューズがバシバシ飛びまくり。本来はバッテリーのマイナスを外して作業しなきゃいけないんだけど、電源オンオフの確認が取りにくいのでそのまま作業。
日が暮れてくるし、切っちゃいけない線切るし、キボシ端子が足りなくなるし、予備のヒューズも足りなくなるし、オートバックスに100往復くらいするし、涙が出てくるし。
いつになったらこのタコメーターは動いてくれるんだ…。
これ壊れてんじゃないのか…。
本当に回転信号から信号取れてるのか…。
もうどうしようもないので最後の手段です。オーディオに使われてる生きてる線から分配することにしました。
当然タコメーター設置位置からは遠いので、更に延長線と分配器が必要になります。
オートバックスにまた買いに行ったのは言うまでもありません。
とにかく動くメーターの姿をひとめ見たいので、とりあえず簡易的に線を接続する。
動いたー！！！うわーいうわーい、日本ばんざーい！
回転数信号もちゃんと取れてたし壊れてなかったし、これで一安心。
あとは見やすいポジションに設置して完了。
※実はこれから更に大変な作業だったんですけど割愛します。要するに配線地獄です。察してください。
で、ようやく施工後の画像です。
ばばーん。どうすか。かっちょいーっしょ。
0が真下っつーのが気に入らないので、今はちょっと斜めに傾けてます。
うん、なかなかレーシーになった。
視認性も格段にアップ。
配線地獄の関係で、常にイルミが点灯しっぱなしだけど気にしない。いや、気になるから今度配線しなおそう。
今度はスピードメーター…はぁ「俺が死んだらあとは頼む」
「死んじゃいや～」
とか言ってんの。
雰囲気から推測するに深刻な内容ではなさそうなので、さしずめ「俺が死んだらごっこ」とかやってたんじゃないかな。
若いっていいなぁ、微笑ましいなぁなんてニヤニヤしていたら男がこっちを振り向いた。
ニヤニヤ顔を思いっきり見られた！
男は照れくさそうだった！
お互いちょっと気まずい顔になった！
すばやさが2あがった！
てれれれってってー♪
あとは頼む19時から3時までの花見なんて初めてです。みんな話好きだなぁ。
さて、花見の話は1行で終えまして、車の話をしましょうか。
以前から気になっていた「アーシング」。これをやってみようかと。
---wikiより---
アーシングとは、自動車の電装系統におけるマイナス極への配線の抵抗を減少させることで、各部に必要十分な電力を供給し、ヘッドライトの照度や燃費性能を改善する等の効果を得る方法である。
--------------
要するにエンジンルーム内の無駄な電気をバッテリーのマイナスに戻してあげるということです。
これに関してはいろいろと物議を醸し出しておりまして、やれそんなものは効果がないとか、馬力がアップしたとかしないとか、都市伝説じゃね？とか、効果の程は怪しい限りなのですが、まぁ電線を這わせるだけなので費用も1,000～3,000円と安く、ライトチューニング中のライトチューニングということでやってみて損はないだろというところでございます。
まずは施工前の写真。
あいかわらずサビサビのみすぼらしいエンジンルーム内。
これに、怪しい中国人からヤフオクでゲットしたアーシングケーブルを這わせます。
通常は3～4点のアーシングなのですが、怪しい中国人バージョンは何と12点アーシング。ネジを絞めたり緩めたりするので指がつっちゃったよ。
んでこれが施工後の写真。
なんだかエンジンルーム内が色めき立ちました！
さぁ、インプレッションです。
全く変わりません
久しぶりにフォントいぢっちゃったよ。
トルクどころかライトや室内灯の明るさも変わんねーでやんの。
燃費も全然良くなってないし、オーディオの音質も変化なし。
外してしまおうかなと思ったけど、エンジンルーム内が賑やかなのでこのままにしておくことにしますよ。
アーシングは「地球ing」じゃないですよふとしたきっかけで作った動画がなんとランクイン。エンターテイメント部門1位。総合で5位にまでなってしまった。
投稿した週の週間ランキングで13位。こりゃ嬉しいなぁ。
自分で作った作品って、こりゃイける！と思ったのはダメで、全然つまんねーと思ったのが好評だったりするんだなぁ。難しいや。
でも今回は素直に喜んでおくことにします。
あそうそう、元ネタ自体も面白いのでそっちも必見ですよ。
]]>いつものごとく近くのオートバックスでバルブを購入。HIDにしようかと思ったけどあれって無茶苦茶高いんだねぇ、知らなかった。
2,480円。ヤフオクだともっと安く入手できたんだろうけど、急ぎで交換してあげないと夜道が危ないので。
さぁ早速交換ですが、右側のヘッドライトはバッテリーが邪魔してものすごく操作しにくい！画面中央の黒いコネクタを外さないといけないのですよ。
みてこれ。手が入んない。
それでもなんとか頑張ってバルブを外す。
今回購入したバルブよりも消費電力が高いのを使ってたみたい。でもまぁ明るさは殆ど変わらない。
無事に交換が完了し、夜を待って試運転。
うん、明るくなった。世は満足じゃ。
本来なら、保障期間なので販売店に持って行ったらタダで交換してくれるんだろうけど、なるべく自分の力でこの車と付き合っていくと決めたからにゃあ大枚はたいてでもこれくらいのことはやらなきゃ。
大枚つっても2,000円程度だけど。
次はいよいよエンジンルームに！あそうだ、あけましておめでとうだ。2008年になっちゃったよ。
今年もよろしくーっつか、更新頻度が低すぎて見てる人がいないんじゃないかと。
さて、年が明けてもやっぱり車のことしか書くことがなくて、いい歳こいて車に入れあげるなんていかがなもんかと思う2008ですが、とりあえずクリスマスの話でもしましょうか？
しましょうか？なんて言いながら例年のごとく特筆すべきことは何1つないのですが、クリスマスに独りだったということを公言しますと、いらぬ慈悲をいただくことになりかねませんのでここは何も語らずということで。あ、独身女性からの慈悲は随時受け付けておりますので。
で、結局クリスマスは愛車ランサーエボリューションをいぢって遊んでいたわけですが、マフラーに僕のビッグマグナム黒岩先生をぶちこんでFUCKをキめこんでいたところ、ふとボンネットのエアダクトの色を変えてみたい衝動にかられまして、いわゆるリビドーってやつかどうかはわかりませんが、早速行きつけオートバックスにスプレーを買いに行きました。
ホルツのカースプレー三菱用。黒。いくらだったか忘れたけどたぶん1,000円くらい。
これが化粧前。エアダクトはボンネット同色の白。これをエアダクトの部分だけ黒にします。
まずボンネットを開け、裏側からエアダクト部分を見てみます。なんかアルミっぽいもので防御されています。
そんな防御したって無駄です。僕の手にかかればこんなもんです。ネジを緩めるといとも簡単に外れました。エアダクトの裏側にもネジがあるので全部外してあげます。
外れました。上手に外してあげないと、このままボンネットを滑り落ちてフロントガラスに激突します。女性のブラを外すのと同じですね。そっと外さないと乳バンドがぶるんぶるんばちこーんと顔面に当たるのと同じです。全然違います。
エアダクトが無い状態です。これはこれでかっちょいいような気がする。
シンナー臭で近隣に迷惑がかからない場所を探していたのですが、家屋の横の倉庫前で塗装することにしました。ちょうど風邪の吹きだまりになっていてシンナー臭が逃げず、近隣には迷惑かからなかったけど僕が死にそうになりました。何回もおえーってなった。
塗っては乾かし、塗っては乾かしを繰り返し、ようやくそれっぽく仕上がる。
写真左のエアダクトは見事に失敗。乾くのを待たずに厚塗りしたせいで激しい塗りむらが…。
またオートバックスに走り、紙ヤスリを購入して塗りむらの部分を削り再度塗装。うん、まぁなんとか良い感じになったでしょう。
さて、この状態でボンネットに戻すわけにもいかないので、乾かして塗料が定着する間、キーシリンダーの明かりをLED化することに。
あそうそう、実はメーターも先だってLEDにしたのですよ。ブルーライト。ブルーライト横浜。んでキーシリンダーのところだけ白かったのがずっと気になっていたのでこの機会にやっておこうと。
ステアリング周りのカバーを外すとシリンダーの根っこ出現。
よくわからんけど、それらしいネジを外してみる。
ビンゴ。1本のネジで止まっていた。
この白色球をヤフオクで購入したT5タイプLEDに変更。
おお！光った！！本来はキーシリンダー程度の明かりに3連拡散型LEDなんてもったいないのですが、あまっていたのでまぁいいや。
これを元の場所に戻して完成。
自己主張が強いキーシリンダー。これで車内の殆どがブルーLEDに。
もちろん室内灯もブルーね。かなりエロい雰囲気。でも暗くて実用的ではないので後日白色LEDに変更予定。
ちなみにこれがド派手なインパネ周り。明るすぎ。
さ、そろそろエアダクトの塗装も乾いている頃なので装着しましょう。
ばばーん。どうすか！よくわかんないなぁｗ
エボ乗りの人でエアダクトの部分だけ黒にするって例は見ないので、まぁ個性ということでいいでしょう。
飽きたら白に戻す
さて、いつぞやの日記にも登場したレーサーである会社の後輩に僕のエボに乗ってもらうことにした。良いところも悪いところもいろいろと指摘してくれるだろうという魂胆なのだが、予想通り的確に指示をもらった。
峠で。
いやね、だいたいの予想はしてたつもりなんですけど、あんなスピードでコーナーを突っ込みますか。ふーん。余裕でちびった。
峠だけでなく埠頭とかでいろんな実験をし、いろんな遊びをした。
なんだか大学生に戻ったような感じで楽しかったなぁ。
でもやっぱ車って、一瞬で人を殺せるものだからこそ挙動とか動力性能とか理解しなくちゃいけないんだなと痛感した。
そうだ、ドライビングスクールに行こうエボ2とエボ3は、CE9Aという同じ車輌型式なので基本的に同じなんですが、エアロとか部品とか細かい所がちょっとずつ違います。エボ3の方が迫力のエアロパーツ武装です。
予算とかの関係でエボ3が買えず、エボ2を購入した人（僕）はパーツだけ3のモノを付けたりします。
大げさなフロントバンパーや下品なほど自己主張したリアウィングなどが代表的ですが、実はコーナーライトの色の違いというのがあります。
コーナーライトというのは、ウィンカーをカッチッカッチッと出したときに光る部分です。エボ2は白でエボ3はオレンジです。
マニアックな部分ですが侮るなかれ、この色の違いで全然顔の雰囲気が変わるのです！いや、僕の顔じゃないですよ。
将来はバンパーとかも買えていきたいのですが、まずはコーナーライトをヤフオクでゲットします。
エボの部品は人気なだけあって高い。そして古いほど品薄なので高い。
目当てのコーナーライトも1万円を軽く超えてるし。
調べてみると、エボと同じコーナーライトを使っている車種があることを発見。リベロというクルマ。
運良くリベロの部品取りがヤフオクに出ていたので早速ゲット！
なんと800円！僕って買い物上手！
到着を待っていよいよ取り付け。
どこかで固定されているのかと思ったら、ぐいっと引っ張るだけで出てきた。奥のバネで支えているんだな。よーし作業しやすくする為に引っ張っちゃうぞーって引っ張りすぎてバネがバカになっちゃいましたー。
バルブ交換。
白とオレンジの違い。
両方オレンジ。
ボンネットを閉めた。
完成。
どうすか！あんま変わんないすか！
いや、かっちょよくなってるってば！これで5馬力ほどアップしてるってば！
バネの替わりにアロンアルファさて、フロントサスの異音が非常に気になるのでディーラーに持って行くことにしました。
三菱販売店に到着すると若い営業マンが寄ってきたので、「お前に用はない、整備の人をいますぐここに呼べ」と心の中でつぶやきながら丁寧にお願いすると、奥から50代半ばの整備のおいさんが登場しました。
フロントサスの異音とギアが入りにくいので見て欲しいと伝えると、おいさんはエンジンルームを開け、聞きもしないのに、子供のようにエボのうんちくを語り始めました。
エボとはこういう車なんだ、エンジンはこういう特性を持っている、この世代のエボはどーたらこーたらと、目をきらきらさせながら立て板に水のごとく喋りだし、喋っている自分に興奮してきて「ちょっと乗ってくる！」と、僕を置いてけぼりにして車に乗り込みびゅーんと飛ばしていきました。まーてー。
しょうがないからショールームで待っていると、さっきの営業マンが肉まんを持ってきて「食べ放題のサービスなんで食べてください」と。
営業マンが去ってしばらくすると受付の女性が「食べ放題のサービスなんで食べてください」と。
いらないよ。
そうこうしていると、さっきの整備のおいさんが戻ってきました。
「ブン回してきました！」
てオイ。
しかしさすがに三菱の整備士、いろんな箇所の指摘をしてくれるだけでなく、車の前の持ち主はどういう乗り方をしていたのかということまでプロファイリング。
エンジンはもちろん、車体をリフトアップして車底の傷の具合、タイヤの目減り具合まで入念にチェックしてもらいました。
ここまでしてもらったらオイル交換とか部品の注文とか、何かしら三菱に貢献してあげなきゃと思ったのですが、おいさんはすこぶる爽やかな笑顔で
「まだまだオートバックスで十分なレベルですよ！」だって。
リコール問題でお金ないだろうにー。
おいさんの親切な対応は三菱のイメージアップのためなのか、単に車が好きなのかは分からないが、物を売ることに必死な世知辛い世の中、なんだか心が洗われたような気がした休日の昼下がり。
でもやっぱりサスはノーマルに戻そうかな…
さて、先週取り外したオーディオですが、今回は取り付け作業です。
基本的には外したときの逆をすればいいだけなのですが、問題はウーハー。トランクルームから線を持ってくるのが面倒くさい。
CDチェンジャーを外したときの経験がうまく活かせればいいのですが…。
まずは取り付けキットを購入します。
オートバックスで5,775円。高いよ。
使い慣れた愛機。無事に付くことを祈る。
線がたーくさんある。何が何だかわからない。
色分けされているので同じ色同士を接続したらいいんでしょう。
無事に全て接続完了。
ミュートって線があまったけど、特に重要ではなさそうなので放置。
で、コネクタを接続。
電源を入れてみると…なんと！ついた！すげー簡単だし！音も鳴ってる！
意外と簡単に接続ができたので、意気揚々と作業を進めます。鼻歌交じりで金具取り付け。
さ、次は問題のウーハー取り付けです。オートバックスの取り付け作業費は、デッキ取り付け作業の2倍ほどかかるのでさぞ難しいんだろう…。
トランクルームから線を這わせます。
作業をしやすくするために、3～4本ある線をテープで束ねます。
今考えたらここが1番の難関だったかなぁ。後部座席から前方に持ってくるときの、なんつーのかな、センターピラー？の下から線をくぐらせるの。
ようやくデッキに接続でけた。
ばばーん！完成！ウーハーもバッチリ効いてます！以前の車に比べると音が良くなってる気がする。居住空間が狭くなったのが影響してるのかな？
電源をいろいろといぢり回したのでフォグランプと室内灯が点かなくなりました！今週末また外さなきゃ！
次回はコーナーライトの付け替えさ、野球とは全然関係ない話をしましょう。また車の話。今回はオーディオの取り替え。
購入していたときについていたオーディオの型番を調べてみると、発売当時は12万円という値がついていたことから悪いデッキではないことが判明。おまけにトランクにはCDチェンジャーまでついている。
このまま使い続けてもよかったがMP3ファイルが聴けないということで、以前僕が使っていたデッキと付け替えることを決意。このデッキは中古パーツ買い取り屋に売りに行く事に。
お店の兄ちゃんに買ってくれと言うと「まずはデッキを車体から外せ、話はそれからだ」と。
しょうがない、家に帰ってデッキを外す作業。
買ったときについていたカロッツェリアの古いデッキ。これを今から外します。
パネルを外し、ネジを4本ほど緩めるとあっけなくデッキが取り出せた。
プラグを全部抜き取り完全分離。
そしてこれが新しくつける、使い慣れたデッキ。実は三菱用の取り付けキットがないのでこの地点ではまだ付けられない…。
やっかいなのがチェンジャー。取り付けたのがかなりマメな人らしく、わざわざトランク上部に振動吸収の鉄板を装着し、それを後部座席側からネジで留めるという、なんともまぁこだわりが強い人だ。
配線の束ね方もキレイ。単純にビニールテープでグルグル巻けばいいものの、コードホルダーできっちり束ねられている。
むちゃくちゃキレイ。コードホルダーを切るのに手間取るほどカッチリ巻かれていた。
さて、ここからが本番。トランクルームから後部座席左下へと通ずる道を探しだし、ここからコードを辿って前方シートへ向かう。
後部座席左下。ずるずるとコードを引っ張り出していきます。透明のチューブはリアウィンドウウォッシャー液のホース。これを傷つけるとえらいことに。
無事に前方に到着。ナビシートの右足付近をめくると配線類が現れる。線には「バッテリー」とか「スピーカー」とか札が付けられていてすごく判りやすい。
全ての接続を外し終わった！取ったどー！
接続キットがないので代わりのデッキは付けられず、現在はこの状態…。
ということで無事にデッキとチェンジャーが外し終わったので、パーツショップに売りに行く。
オークション相場と同等の金額で買い取ってもらったのでまぁいい取引だったでしょう。
そのお金をショップに依頼する予定だった取り付け費にあてるつもりだったのですが、自分で外せたのだから自分で取り付けも出来るだろうという考えがふつふつと湧き出てきたので、今度の週末に頑張って取り付けをしてみようっと。
今は車の鼓動がサウンド代わりさということで新しいマイカー、ランエボ2の走りを書いてみよう。
まずファーストインプレッション。クラッチが重い。スポーツカーだということと久しぶりのマニュアルミッションてことでかなり重く感じたが、もともと重いクラッチが好きなので2時間程度乗っていたらすぐ慣れた。
アクセルを踏んだ時の加速は、いわずもがな速い。これまでにいろいろとスポーツカーにも乗ったが、それとは違う種類の速さ。
タービンのレスポンスが良いので低回転域でもかなりトルクフル。いわゆるドッカンターボの体感はアクセルを踏んで間もなくやってくる。加速でシートに体が押しつけられる感覚は快感。低速だろうが高速だろうが関係なく、アクセルを踏めばいつでも加速する。
そしてよく曲がる。サスはノーマルのくせにガッチガチだし、前と後ろにタワーバーも装着されているのでハンドルを切れば即座に反応する。速さよりもこちらの方に感動した。
なぜかタイヤがスタッドレスなので、ラジアルに換えたらもっと反応が良くなるのかな。
ブレーキは全然ダメなんじゃなかろうか。速度に対してかなり頼りない感じがする。窓を開けてブレーキングすると、キーキー音がするから恐らくパッドが減ってるのかな。今度換えてみよう。
ギヤが入りにくい。特に2速と5速。サイトで検索してみるとエボはギアが入りにくいらしい。しかしガリガリ音がするほど入りにくいのか？たぶんシンクロがへたってるんだ。これも交換しなきゃ。しばらくダブルクラッチでやり過ごそう。
右フロントサスペンションからゴトゴト音がする。これはディーラーに持って行かなきゃわかんないだろうなぁ。まさかどっかネジが緩んでるとか…。
とまぁこんな感じで、さすがに15万キロも走っている車だからガタがきているのはしょうがないが、この距離にしては良いほうでしょう。エンジンが頑丈というのも助かっている。
休日にずっと乗り回して、重いクラッチやシフトチェンジで体の左側が疲れると思いきや、アクセルを踏む足が疲れているのに気づく。はて、なぜそちらの足が疲れるんだと右足に聞いてみると、アクセルのレスポンスが良いのでアクセルワークがシビアなんだと。
ははーんなるほど、確かにほんの少しスロットルを開けるだけで加速するから、街乗りでは速度を調節するのに疲れるんだな。こりゃすねを鍛えなきゃ。
まだまだ体と車が一体感になるまでには時間がかかるでしょうが、その時間をいくぶん短縮するために峠に行ってきました。いやもちろん速度はそんなに出さないですよ。怖いし。
やっぱりこういう車って、走る曲がる止まるが連続する峠を走ると性能がよくわかるんだなぁ。街乗りでは味わえない車体の挙動やフルブレーキング時の安定感とか、すごく勉強になった気がする。
うん、やっぱスポーツカーって楽しいや。
次回はオーディオの取り外し体験記。
燃費が…つい最近まで乗っていたテラノのご紹介。
限定モデルのアストロードというタイプ。おまけに寒冷地仕様。
あ、だから買い取り価格が高かったのかな。
ネットで探していたら茨城の中古車屋で発見。ワイルドな見た目に惚れ、近くの中古車屋をたずね、茨城から取り寄せてとダダをこねて購入。新車と見まがうほどの程度の良さに感激した記憶がまだ新しいです。
5年乗っても全然飽きないほど気に入ってたのですが、今年の夏、友人カップルをひやかしに行こうと花火大会についていくつもりで、駐車場に車を駐める時の出来事。
歩道の向こう側にある敷地に行こうとハンドルを切ったら、車高が高いおかげで見えなかったガードレールにぐしゃり。
結構な勢いで突っ込んだので、ガードレールの一部のポールがフェンダーとドアの間に挟まって前にも後ろにも動かない状態に。
…JAFを呼ぶ。
人の恋路を邪魔するとこういう結果になるんだと身をもって学びました。
タイヤに当たるので、ガムテープで止めている姿が痛々しい…。
かわいちょーな寺野くん。
時同じくして、去年から調子が悪かったエンジンが悪化。もう泣きっ面に蜂状態で、ディーラーとか板金屋に見積もりを出してもらうと30万円超えの金額…。
とまぁこういう経緯で買い換えを決意したわけですが、新しい車、ランサーエボリューションの写真を見せろという意見が多いので、本日撮影してきました。
ばばーん。ランサーエボリューション2。
リップスポイラーとフォグランプが付いてる以外は、ほぼノーマル。
エアロは3のものに換えていきたい。
横から見たところ。シール所々に貼られている。
なぜかタイヤはスタッドレス。
純正のレカロシートに、4点式シートベルトが装着されていました。
ブースト計。初めての計器なので見てるだけで面白い。
分かりにくいですけど、BOSS＋スペーサーが付いてます。ハンドルが体に近くて操作しやすい代わりにウィンカーレバーが遠い。
謎のスイッチ類。上にあるのがABSのスイッチ。オンとオフしか選べないんだな…自動ってのはないんだな…。
下の2つはいまだにわからず。
エクステリア、インテリアに関してはこんなところ。
次回は走りについて。
ガソリン高いよ…今回の車の乗り換えで何台目だろう。
プレリュード（58年式）＞プレリュード（元年式）＞インスパイア＞キャラバン＞テラノ
そして今回。6台目だな。
プレリュードからインスパイアまでは見てわかる通り、軟派ミーハー路線。いかにおにゃにょこを濡らすかという考えしかないチンポ猿が乗るような車。いやお恥ずかしい。
その次からはスキーに凝り出して、スキーの為に車を買い換えるという、一見暴挙とも思えるような8人乗りの1BOXバンを購入。8人乗りなのに1人しか乗ることがないという寂しい事実を突きつけられる。
その教訓を活かして、次に4駆RVを購入。今までの中で1番長くのった車。かなり気に入っていたんですが、不慮の事故によりエンジン＆バンパー＆フェンダー＆ドアの修理費が30万円超え…。
修理に出すか買い換えるか検討し、とりあえず現状のまま車買い取りセンターに査定してもらうと、無惨な状態にもかかわらず相場より高い金額の買い取り価格だったので買い換えを決意。
いままで速い車に乗ったことが無かったので、ここは思い切ってランサーという車を買ってみることに。もちろん「エボリューション」
10まであるバージョンのうち、かなり古い2を購入したのですが2000ccの軽量車体に260馬力のエンジンは、やはり腐ってもランエボ。モンスター。
超すげー。なにがすごいかってアクセル踏んだら走るの。あと右にハンドル切ったら右に曲がる。
中古車って以前どんな人が乗っていたのかだいたいわかるんですね。どうやら以前乗ってた人はオフロードのレースに出ていた人なんじゃないかと。
自動で作動するABSの機能を手動で切り替えるようにし、そのスイッチがステアリングのすぐそばにあったり、エンジンルームには雨や埃から守るために作ったであろう、よくわからない自作のパーツがよくわからない自作のパーツで守られていたり、わざわざスイッチの位置を通常付いている所とは違うところに移動させていたり、なんというかこう「実用性の走り」に仕上がってるんですよ。
古い車なのでお手入れが大変そうですが、これを機会にメンテナンスの勉強をしたいなと思う今日この頃です。恭子の五郎です。
しばらくは走りが楽しいでしょう